Uta. should follow Houston’S铅并要求领导人使用批量转抵

Uta路线248位巴士在5600号西巴士站。 248巴士周一至周五每30分钟运行每30分钟,没有周末或深夜服务。照片由Flickr用户加勒特。
Uta路线248位巴士在5600号西巴士站。 248巴士周一至周五每30分钟运行每30分钟,没有周末或深夜服务。照片由ISAAC谜语。
Uta路线248位巴士在5600号西巴士站。 248巴士周一至周五每30分钟运行每30分钟,没有周末或深夜服务。照片由Flickr用户 加勒特..

犹他州过境机构的大多数受托人 拒绝 连续七天专门使用UTA过境系统的挑战。  它不是 罕见 对于不使用他们领先的系统的过境领导者。但要提供良好的服务,那些负责人需要了解他们的过境系统。

“在没有使用自己的产品并相信它的情况下,我没有业务在哪里可以取得成功,”哈斯顿地铁过境管理局乔治格莱斯说’在2010年采访时,主席兼首席执行官 休斯顿纪事.

2010年,大都市过境管理局宣布该机构’如果您每月至少需要40次,则需要高级管理人员,甚至需要放弃公司汽车和其他汽车津贴。

16 UTA受托人中只有三个接受了七天挑战,依赖于批量交通。引用的原因是,对于一些成员来说,一些成员将依赖过境系统持续一周,这将是不方便的。这种来自一些受托人的回应激怒了UTA评论家,认为该机构不符合用户的需求,如果它对运行该系统的同一人员不方便。

在休斯顿地铁后三年’S高级管理层被要求使用其过境系统,休斯顿推出其 恢复计划 这将增加路线频率,使系统更高效,方便骑手。

一旦休斯顿的管理是使用批量转抵,系统开始改善的情况并不是巧合。休斯顿对其蔓延臭名昭着,其过境系统长期以来一直由公共汽车主导。休斯顿大都市区几乎 三次 与UTA服务的播种机前面一样大。

Uta.’S系统更多样化,更少依赖公共汽车然后休斯顿’s。今年早些时候休斯顿 打开 它的第二根铁路线,与盐湖相比’S Rails系统,包括三条轻轨线,有轨电车和通勤轨道线。

要求UTA领导能够利用他们管理的系统可能会导致过度改进的过境服务。 Sugar House的S-Line Streetcar是UTA不了解其系统的一个很好的例子。乘客已经很多了 降低 而不是初始投影部分,因为该行仅运行每20分钟,而附近的路线21总线在15分钟的频率下平行于线路运行。

超过70分之一超过10个 巴士路线 为盐湖县提供15分钟的频率,大多数航线在30分钟的频率或每小时运行。不常见的服务 劝阻 transit use.

Uta董事会成员是免费的过境通行证,允许在系统上无限制’S巴士和铁路线。如果UTA领导人想要为当前的过境用户提供更好的服务,同时也吸引新的服务,他们需要遵循休斯顿’S铅并获得公共汽车(或火车)。

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isaac谜语 在犹他州盐湖城外面长大。他从犹他大学和寺庙大学的一系列新闻中的英语文学中有一名。 Isaac已经写过 下一个城市, 费城公立学校笔记本盐湖城每周。在开始在新闻职业生涯之前,Isaac在费城肯辛顿邻里教授高中英语。艾萨克是建筑盐湖的创始人,可以达到 [email protected].