粮仓正在宽阔的街道和自动分区中进行重建。盐湖城是否缺少建立独特城市社区的机会?

2015年的Granary Row,在其改造南700年的第二年。图片由Kentlands Initiative提供。

盐湖城市中心西南部的粮仓正在私人领域进行空前的投资,并进行了大规模的新建筑 最近完成 而只是 进行.

市长艾琳·门登霍尔(Erin Mendenhall)在她最近的城市演讲中,吹捧即将到来的发展– finally – of the 舰队,该城市占地7.5英亩,位于粮仓的南端。

然而,在12月获得规划委员会的批准后,该市的规划部门仍在对拟议的改划区域进行精细调整。它必须仍然通过市议会。

舰队区目前的分区–PL公共土地和CG一般商业– 无法满足预期的开发或当前的总体规划。规划主管Nick Norris告诉Building Salt Lake,其余的粮仓也需要重新分区。

在城市可以解决大多数粮仓中的CG分区之前–向北和向西–这座城市坚持认为,舰队区是重中之重。

这次重新分区是否最终可以提供一个模板,用于将粮仓的CG分区更改为真正基于城市的形式?

对于Fleet Block,该市的规划部门正在提议一个新的基于表单的区域, FB-UN-3。它复制了现有的城市形式要求 FB-UN-1和UN-2区域,并将其应用于较大的结构–包括允许更高的建筑高度(85-125英尺)。

足以实现城市的既定目标–步行性和有趣的城市形态?鉴于该地区大部分宽阔的街道都由汽车主导,因此过渡需要城市交通部门采取一些大胆的举措。

现有条件:粮仓

粮仓是盐湖城市区南部和西部的仓库和制造区。该市的再开发局将其作为项目区域,并于2000年开始征收税收增量。直到最近,粮仓在该城市的任何重建区域中都表现出一些最令人失望的税收增量增长。

西400,从700南看东南。该物业组合包括独特的Pickle Co.建筑,并由Brandon Blaser拥有。卢克·加罗特(Luke Garrott)摄影。

该区已增加投资–Rico Foods和Kilby Court音乐会空间是早期的先驱,Artspace和美国志愿人员等非营利组织已在附近建立了大型设施。最近,Atmosphere Studios,Fisher Brewing,Kitos Brewing和DPS Skis都对该地区的现有建筑物进行了整修。 

丹佛和西雅图在粮仓中的重大投资始于2018年,行业包括Industry和Lake Union Partners以及像Brandon Blaser这样的本地开发商。他们的办公室,零售和住宅单元旨在击中粮仓 块转换规模.

同时,沙粒还没有被冲出该区域。仓库和制造用途仍然很明显。

该城市已发出信号,表示它重视该地区历史的连续性。 RDA提供了全套的低息贷款以及可适应性地重用现有结构的可宽恕贷款。此外,为机队提出的FB-UN-3分区将轻型制造商和制造商的空间确认为允许的用途。

官员在费舍尔·布鲁尔(Fisher Brewing)面前的媒体活动中发表讲话。费舍尔酿酒公司是第一家在粮仓开设的啤酒厂。艾萨克·里德尔(Isaac Riddle)摄影。

舰队基于表单的分区

城市规划者正在提议他们最城市化的基于表格的区域– FB-UN-3.

像其前辈FB-UN-1和-2一样,该区域重点关注建筑物的方向,质量和高度,而不是建筑物的使用或停车需求。

高级规划师DavidEcheverría在其工作人员报告中指出,新区旨在供行人通行和混合使用,与城市的其他FB-UN区相比,可以进行轻型制造和工业装配,并具有更高的建筑高度。

该高度为8层(85英尺),通过设计审查可能会增加到12层(125英尺)。

新区将限制开发,每个开发区只能在一个街面上。建筑物正面必须有75%的有效用途,其中包括一楼的住宅。它还要求开发商按照《市区总体规划》(2015)的规定设置中段人行道。这些公共中段可能很狭窄,但是–至少10英尺宽,人行道6英尺。

FB-UN-3中没有最低或最高停车位。如果开发人员选择建造停车位,那么它就不能在其建筑物前。停车位必须在主结构的侧面(后退25英尺),下方或后面。

土地利用–交通接驳

在城市的市区总体规划(2015年)中,粮仓在未来土地使用地图的大范围中被设想为“中层有轨电车”。

贝克尔政府成立初期(2008-16年),市区的有轨电车已包含在该市的交通和土地使用文件中。沿着粮仓向西延伸400到南部900的分支被认为是粮仓重建的主要催化剂。 

从SLC’的《市区社区总体规划》,2015年。

至此,这些计划几乎没有实施的希望。市长杰基·比斯库斯基(Jackie Biskupski)(2016-2020)的待办事项清单上没有新的有轨电车路线,例如新的自行车道。 UTA也不对领先的新型有轨电车设计和建造表现出任何兴趣。

由于没有粮仓规模的运输来指导粮仓的发展,因此剩下的街道变得更加重要。

在规划和运输部门的领导下,土地使用和运输之间的联系并没有失去。后者一直在研究内部所谓的“更完善的街道书”–15个街道类型,“考虑地点类型和土地使用环境;公共通行权的功能;和期望的结果,例如经济发展和生活质量。”

运输部负责人乔恩·拉尔森(Jon Larsen)预计,“街道和路口类型设计指南”将在“下一个或两个月内”准备接受公众审查。

此外,粮仓中的两条街道被确定为重新设计和重建的当务之急–西300和南900。

但是粮仓的其他街道呢?总体规划中提到了其中的大多数:将500 West和900 South确定为线性公园的“绿色环路”的一部分,而应该将West 400托管为有轨电车。

的一部分 粮仓视野 ”根据2015年市区社区总体规划。

尽管有2015年总体规划的雄心壮志,但400和500 West并不能立即吸引该市的关注。南也不是700。

粮仓中重新想象的街道会是什么样?

预计《街道和十字路口类型设计指南》将为决策者提供公共通行权设计的渐进示例。根据公众意见征询过程,市议会和委员会的审查以及市议会的日程安排,它可能要到2021年才能正式通过。

但是,我们不必等到那时就可以看到“更完整的”粮仓街的外观示例。

具有讽刺意味的是,总体规划中没有提及的700 South,近年来在一系列夏季弹出式节日中看到了战术性的城市主义干预。在2013年和15日,扩展的街区派对占领了这条街。 粮仓行 建于300街区,以700 South的北半部建造。

粮仓行,在2015年沿700 South向西看。照片由Kentlands Initiative提供。

肯特兰倡议行动执行董事詹姆斯·阿尔范德(James Alfandre)在一定程度上证明了他的“中位数发展”理念的外观,感觉和功能。 

该概念将占据132英尺(大约)行进路线的一半,并以行人规模建造。

肯特兰倡议(Kentlands Initiative)渲染的南边700个州的中位数开发。

阿尔范德(Alfandre)在他的几年中试图使中位数发展成为现实,并从市政厅中学到了很多。只是为了让粮仓行得到许可,是一个沉重的负担。 “ RDA和市长都参加了会议。拉尔夫说要实现这一目标,而小企业倡导者则提供了很大帮助。然后工程人员说:“您在开玩笑吗?”它不适合他们或建筑服务公司的任何许可箱。”

Alfandre认为,中位数开发通过将未充分利用的街道变成“对人们非常友好的地方,人们希望成为的地方”,从而纠正了“土地的低效使用”。

即使南方有700个汽车通行,但2015年Granary Row之夜,行人仍在这里统治。照片由Kentlands Initiative提供。

Alfandre的提议在市政厅周围是众所周知的,几位官员回应了我们的置评请求。

建筑服务部主管和该市颇具影响力的设计审查小组(DRT)的Orion Goff表示,如果“市议会100%的支持,那么中位数的开发可能会发生。”立法者必须愿意通过出售或长期商业租赁协议撤消通行权。

那政治意愿–出售或租赁城市街道–并不经常出现。值得注意的是,市议会仍将“未使用的”小巷移交给相邻的财产所有人。它还在1999年将主要街区卖给了LDS教堂。

此外,INDUSTRY的业主目前正在与该市进行谈判,以购买其最近在500 West开业的办公楼前的通行权。

市政厅对Alfandre的愿景可能构成重大障碍。但是在计划或运输部门找不到它们。 “我们确实支持对粮仓中的街道进行重新思考,”规划总监尼克·诺里斯(Nick Norris)对建筑盐湖说。

东向南700,西向500至400。卢克·加罗特(Luke Garrott)摄影。

就运输部总监乔恩·拉尔森(Jon Larsen)而言,指的是南700,南400和​​西500,他说:“这些街道有多宽,真是太疯狂了,因为它们永远不会在一条道路上通行多车道– ever.”

通过对300西部和900南部的重新设计和重建,Larsen指出:“粮仓将成为该州一些最佳自行车基础设施的十字路口。”

这是否足以使从宽阔的街道,快速的汽车,险恶的行人到可步行且独特的城市社区的规模缩小,仍然处于平衡之中。

About 卢克·加罗特 92 Articles
卢克·加罗特(Luke Garrott)博士已在《盐湖论坛报》和《德塞雷特新闻》上发表文章,并为《盐湖城周刊城市指南》和《西部景观》撰写文章。他曾在第4区担任过两届议员,现在住在盐湖城市区,并在芝加哥地区长大。