尽管分区划分已过时且基础设施不足，但粮仓的发展势头却越来越大。
虽然覆盖粮仓的CG通用商业区是灵活的，但它迫使许多需要在设计评审和计划的开发过程中增加高度和减小院子大小的开发。
下面展示了其中的三个新进展。
城市规划者和开发商都抱怨设计审查和计划开发会花费大量金钱和时间。不过，纽约市规划办公室表示，目前没有立即计划通过更新格兰纳里（Granary）的分区条例和地图来纠正这种情况。
舰队？
该市的规划部门已经完成了关于修改“机群”分区的提议，市议会已暂定将其安排在10月初进行讨论。
正在为该块提议一个新的基于表单的代码FB-UN-3。根据一份工作人员报告，其目标是鼓励行人友好的多功能开发，允许轻型制造和工业装配以及更高的建筑物高度，并取消最小和最大停车位。
听起来自然适合其余粮仓。规划总监尼克·诺里斯（Nick Norris）在一封电子邮件中也确认了这一点：“舰队分区计划已起草，将应用于粮仓，坦白地说，将其应用于其他CG。 和该市的M-1分区。”
然而 规划人员没有能力 在粮仓中进行分区更改。或者，就此而言，在城市的其他地区– like 棒球场 –在分区下进行开发的项目阻碍了开发风格 这个城市想看看.
然而，还有另一个原因将导致谷仓很快不会重新分区–市长Erin Mendenhall的参股议程。
流离失所的担忧
尽管诺里斯（Norris）认识到修复Granary的分区和实施城市元素的紧迫性’s 2016年市区总体规划，他没有采取行动。
“一旦我们有了理事会的想法’对此，我们有可能开始与社区进行讨论，以根据工作人员的可用性将分区应用到粮仓的其余部分。”他在一封电子邮件中告诉我们。
员工时间紧缺不是减慢流程速度的唯一因素。
“这一过程必须着眼于公平，而在粮仓中，很大一部分是企业和人员的流离失所。流离失所是粮仓历史的重要组成部分，因为在早期的重新绘制地图上，流离失所被确定为“危险区域”，主要包含工人阶级。”
规划总监诺里斯（Norris）明确表示，市长门登霍尔（Mendenhall）对公平的重视将领导其部门在粮仓中的工作。
他坚持说：“该地区的未来分区必须为该地区未来的居民和企业提供改善的生活质量。粮仓不仅是自己独特的地方，而且应该成为有助于弥合东西方鸿沟的地方。”
拥有如此雄心勃勃的愿景，不要指望粮仓的开发会很快变得更容易。市长的目标“将需要对舰队区进行不同程度的参与和分析，这主要是因为舰队区大多是一个空旷的地方，所以直接驱逐并不在那里。”
庞大，定义中的项目正在构建中
作为行业 下一代办公空间 在West 500上，它与合作伙伴Q Factor在500 + 400 West和600 + 700 South之间的街区中间建造了一个7层，927层高的停车库。
他们的提案要求减轻60英尺的高度限制以及对前后院子后退的要求，并且正与计划委员会就设计和计划开发审查进行听证会。
Q因子的杰西·迪恩（Jesse Dean）告诉我们，车库是由洒水器建造的，其地板与地板的比率很高，如果该地区的交通方式增多，将来可以轻松地将其转换为多户住宅。
可转换设计使开发商的成本比每个结构化停车位的典型18,000- $ 20,000高出约30％。
停车库旨在为Industry Industry在该地区的所有计划中的建筑提供服务，此外还为Lake Union Partners在该街区东南侧，西400和南700的适应性再利用项目提供服务。
建造围栏的目的是为户外零售商evo的西雅图湖联盟项目提供支持。他们有望提供独特的零售，餐厅，共同工作空间，音乐和电影场所，美术馆以及户外娱乐设施。
工业界还计划在该街区的西南角建造一栋居民楼，该建筑物将被部分停放。直接位于停车库以北的建筑物（开发商将其称为“劳动力住房”）将完全由其新的车库提供服务。
同时，Lowe Property Group，桥梁投资集团和Q Factor在 邮政区第一阶段。他们获得了市政府的批准（通过设计审查和计划的开发过程），以在西边400 + 300和南边500 + 600的街区建造五栋建筑物。
大风街（Gale Street）从街区向南延伸，最初由开发商计划为一条私人街道。然而，这座城市坚持要维持其公共设施。
较小的项目继续弹出
最近已将927 South 400 West的南部高地（SOHI）公寓提案提交给规划办公室进行设计和规划的开发审查。
总部位于马里兰州罗克维尔的Day Development和来自Holladay的Walker建筑师均位于Beecher，他想建造105个市场价格的单元，并且需要从GC的60英尺到70英尺的高度变化。
该应用程序计划划分三个级别的停车位，其中一个低于地下，两个高于两个级别，并设有一楼的租赁办公室和邮件室。
该网站有些独特，与UTA对角的，未使用的通往东部的右路相对。
