盐湖城的仓库区：更新

在过去的一个月中，UTA的拆迁承包商在盐湖城西市区南部200号和669号西部的运输当局总部后面拆除了一个大型建筑。

UTA计划将原EIMCO采矿设备（之前为福特汽车）的工厂建设为 新的公交车维护和存储设施，该仪式于2018年10月正式破土动工。

UTA收购了EIMCO’在2007年在南部200和西部700的工厂和办公楼， 计划纳入旧的工业结构 在现代化的节能建筑中。

但是，由于它变得比新设计“价格昂贵且效率低”，因此“降低价格变得更加便宜，”来自UTA的卡尔·阿基（Carl Arky）对建筑盐湖说。

仓库区

曾经被称为的区域 门户，在购物中心建成之前，并成功将其品牌化。

市中心始终是铁路和市场枢纽，其西部优势仍然证明了这些品质。仓库和铁路支线与历史上曾穿越该社区的人们，商品和车辆通话。

有充分的理由在这里设置新鲜农产品仓库，为穷人提供的服务以及公共交通部门。

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公寓建设 已经严重起飞，计划了数百个新单元。紧急庇护所计划关闭。大多数人认为，该社区的高档化似乎是一个肯定的选择。

然而，车厂区过去和未来之间的紧张关系仍然存在，并且不仅限于贫富。

大狗队

盐湖城车厂区的两个最大参与者是重建局和犹他州运输管理局。他们于2017年合作，并获得了Wasatch Front地区委员会的拨款，以制定联合转运站区域计划，该计划于2019年5月发布。

它专注于UTA的未来’s 和 the RDA’的重要财产及其附近环境。

如果实施车站区域规划，将给该区域带来巨大印记。 

社区还是更多建筑物和汽车？

盐湖城的领导人早在1980年代后期就认真考虑了对该地区的规划，当时该市的第一个以城市设计为重点的规划活动导致了 R / UDAT文件 1988年。

在相同的城市设计思想中，城市产生了 网关特定计划 和 创建一个城市邻里 1998年的文件。这些文件为Deedee Corradini市长在1990年代清除该地区未充分利用的Union Pacific铁路站场的计划提供了大胆的指导和行政手段。

盖特威购物中心是第一个主要受益者，该地区的建筑获得了大量RDA奖励和TIF补偿。

从那时起，RDA一直将车厂区作为其工作重点。 车站中心项目 在过去的十年中，该市场发展势头强劲，其中包括一个公共市场和一条节日街。

RDA工作人员希望在RDA上更新其董事会’9月24日举行的会议，与感兴趣的开发商进行谈判。据报道，这些讨论集中在各方应支付的基础设施和公用事业升级费用中。

可能是什么？

由WFRC资助的RDA和UTA的车站区域计划均未考虑该市1998年的早期门户计划。

当接到“建设盐湖城”的询问时，UTA代表说，他们对1-15期间主要公园的城市计划一无所知。

重大EIMCO结构的自适应重用最初是 UTA’s Plan A。然而，随着经济压力的加剧，它很容易被抛在一边。

邻里角色大受打击。犹他州保护区的大卫·阿诺特（David Arnott）告诉我们“这些建筑物已经代表了人们渴望与自己以及与业务相关联的一种价值观和理想。”

以前的工业建筑为经济发展提供竞争优势的观点（特别是办公室转换） 不属于UTA’他们推动发展计划前进的思路。

1998年网关总体规划中最引人注目的一些元素是细粒度的块，混合使用和大量的公共空间。他们设想了我们今天仍在尝试建造的步行型城市社区。

但是，UTA似乎坚持要在200 South以南的停车场和没有与公众接触的新公交车维护和存储设施。

“大型公共开放空间”

1998年的总体规划主张，这一未来的关键部分是“Gateway Commons,” a major, 沿I-15线沿N-S线形停车。它设想了森林，运动场，攀岩和河道模拟等专业休闲功能–大量土地上的私人景点和公共公园空间的结合。

社区是否会在这里崛起还有待观察。可能只是“get developed.”具有讽刺意味的是，对于犹他州交通最为发达的地区，该国将放弃其诺言。