盐湖城正在研究潜在的效果去除900南坡道到I-15北方球场

研究可能会从对交通影响的角度来看,而不是城市发展

Udot的900南坡在I-15上划分,因为它划分了Ballpark北端附近的社区。照片由Taylor Anderson。

半个世纪,一个超出的公路基础设施,分为盐湖城的北方球场邻居。  

该市现在正在包裹一项研究,看看坡道被拆除会发生什么。

该研究预计将重点关注移动或移除900南坡到I-15的交通。但城市主义者和倡导者在中央第9届邻近查看坡道的潜在移除作为城市规划决定,可以帮助团聚分裂和沉闷的社区。

“它恢复了关于我们城市是谁的更大讨论,”盐湖城伏特达景观+规划的校长表示Mark Morris。“目标是尽快让人们进出来吗?或者是将城市更加居住和可持续的目标,为我们每天生活和工作的人更居住和可持续?”

900南部和越野坡道已在州际系统黎明黎明以来,在南部门户进入市中心,有效地扩展了I-15及通过住宅邻居。

这段视频将Udot拥有的900南坡在I-15上方,因为它削减了市中心盐湖城西南的球场/中央第9邻居。 Video by Taylor Anderson。

它还改变了坡道周围的街道的织物,因为犹他州的交通部通过北方球场住宅区为西寺创建了旁路系统。

邻里的城市主义者和倡导者长期以来一直梦见没有鸿沟的社区,这是由UDOT拥有和维护的。如果斜坡改变,该研究将提供第一次官方一瞥将在城市和州认为会发生的情况。

“这项研究旨在初步了解迁移900南高速公路坡道的可行性,并不会推荐一个替代方案,”SLC运输部门的运输工程师Jeff Gulden说。 “UDOT一直参与了多个城市部门的工作人员。”

古尔顿不愿意在该司可以让他们公开之前分享研究结果。该部门将首先在内部提交调查结果城市的工作人员和民选官员,他说。

“该研究评估了一系列替代方案,并对几种替代方案进行了详细的交通分析,”Gulden表示。 “基于多规划级别度量,”替代品相互比较。“

历史上,历史上一直致力于驾驶摩托车服务水平,已经对改变坡道改变并暗示其对研究的发现消极观察的前景。

“由于路线的区域意义,UDOT没有目前的UDOT计划,”发言人考尔尼塞缪尔说。 “该研究表明,900南部被移除和/或缩短了显着影响。仍需要进行额外的研究,以进一步评估影响和替代方案。“

900南坡占地面积约8亩,在市中心一英里的一英里的过境社区。这与舰队块的城市所有部分大致相同,这在该地区进一步发展的区域正在发生分区变化。附近也是西殿斜坡的东侧围绕着。

“对于20世纪的大部分地区,全国各地的城市投入了昂贵和破坏性的公路基础设施,以增加郊区土地,同时摧毁城市土地的价值,” Morris said. “We’仍然每天处理这些决定,但知道这些决定的结果’我们也有责任使用这些经过验证的方法推动变更和邻里修复。”

八英亩致力于将汽车送入和出盐湖城’街市高速。礼貌的杰西霍斯。

看看交通

乌多特交通数量显示,在坡道的北部直接在西寺上有大约29,000辆平均汽车旅行。 

汽车通勤者还借800南部和900南部,数据展示,增加了这些道路上的汽车,并要求提供高速公路,而不是市中心的车辆的交通信令。特定于坡道的交通计数不公开。

虽然由于500南部的变化而减缓的驾驶者的任何预测可能足以防止UDOT支持该概念,但全球城市在简单地消除城市地区的过度巷道中取得了成功。 

Embarcadero高速公路一旦分离出海湾的San Franciscans,而且在地震损坏后被除去。它在2002年由一个以人类规模设计的大道被取代,并作为成功收到。韩国首尔彻底挖掘了它的令人宁静的高速公路,通过该市的市中心回收公共空间。

最近,担心西雅图在阿拉斯加的高架桥时瘫痪僵尸杉木 - 每天携带约90,000名驾驶者 - 1月份 并没有来解。 西雅图用隧道取代了升高的高速公路,并正在努力在该过程中打开其海滨。

盐湖市议会包括在社区再投资地区的拟议边界内的斜坡,否则主要集中在改善乌托特所有的国家街道。如果国家允许它,那就创造了一种潜在的融资机制,用于去除斜坡。

关于Taylor Anderson. 99 Articles
Taylor Anderson在芝加哥附近长大,并使西方学习蒙大拿大学的新闻。他是芝加哥论坛报,弯曲公报和盐湖论坛报的工作人员。从俄勒冈州波特兰到盐湖城的举动开辟了他的眼睛,对建立强大社区的良好城市设计的重要性。他生活在自由井和球场邻里的边界。