每10名盐湖人中就有9人开车上班,其中大多数人一个人呆着。这里’在全国范围内如何比较

车辆是造成雾霾PM2.5的最大因素

2019年12月4日(星期三),盐湖城和Wasatch Front经历了该季节最严重的逆转,市政厅被污染所笼罩。泰勒·安德森摄。

盐湖县本周的空气污染最为严重,因为该地区经历了本季节最严重的倒退。所以我们以为’d了解造成该地区烟雾的原因。

车辆(包括小汽车,卡车,飞机和火车)是PM2.5的最大贡献者,这一不健康的问题本周我们都在深呼吸。因此,我们认为我们应该查看该地区最新的通勤趋势, 美国人口普查局.

与美国许多中型县一样,盐湖县的通勤者绝大多数都开车去上班。根据人口普查数据,有86%的人(超过51万人)开车上班。据这些人称,随后来自那些以及其他驾车者和车辆的排气管排放了近一半的颗粒物,这些颗粒物已知会引起急性和长期的健康问题。 环境质量系.

根据DEQ的数据,房屋和建筑物的排放量占PM2.5排放量的39%,是倒排污染的第二高来源,而大型工业来源(如炼油厂)的排放量占13%。

在盐湖县,有86%的人上下班开车。超过510,000名驾车者,其中仅440,000名驾车者。

[阅读我们的电子表格,以了解盐湖县在全国范围内与其他国家的比较。]

大约10.5%的驾车者(53,493)乘坐两人拼车上班。根据建筑物盐湖城对人口普查数据的审查,该比率实际上在美国类似规模的都会区中排名很高。

通勤的速度大约是背包的中间。 ( 电子表格)。

车辆(而不是精炼厂)是造成雾霾PM2.5污染的最大单一来源。

犹他州环境质量局

盐湖城长期以来一直被视为一个人口众多的城市,因为郊区居民会驱车前往市中心,并在一天结束时离开。 

居住在郊区并每天通勤到盐湖城工作的人数是在盐湖城生活和工作的人数的五倍。而且,他们很可能独自乘车前来。 

为应对这种趋势,并可能使这种趋势永存,国家交通运输部通过以下方式衡量其项目: 它可以继续行驶多少辆汽车 全速—保持高速公路 首都的基础设施.

数据显示,只有3.2%的盐湖人乘公交去上班,而人们报告在家工作的可能性是后者的两倍以上。另外3%的人步行或骑自行车上班。

盐湖城 最近调查的居民 他们是否对犹他州交通管理局的免费车票感兴趣,他们可以通过提高财产税,公用事业费或直接到城市的资金来资助。

沿着Wasatch Front,车辆上载有两个或更多人的驾驶者可以在高占用车道上行驶(当UDOT继续拓宽州际公路时,这一要求没有被暂停)。

在州际公路和高速公路拓宽后的几年中,在再次让司机坐满之前,该州实际上已经激励了更多的驾车者独自通勤,这就是所谓的诱导需求。

那是因为“ t这里少 2010年有关犹他州HOV车道的立法报告说,如果通用车道不拥挤,将鼓励使用HOV车道。  

当UDOT在戴维斯和盐湖县忙于建设新的高速公路并扩大15号州际公路时,立法机关正在考虑将HOV车道上的最少乘车人数提高到三人,这一变化可能会增加拼车的人数去工作。

这种改变被认为是复杂的减税/增税建议的一部分,该建议可能涉及增加食品税。 

根据 犹他州政策网站,该税单还可能导致杂货的税收被用于道路建设。 立法者正试图迅速通过该提议.

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泰勒·安德森(Taylor Anderson)在芝加哥附近长大,向西去蒙大拿大学学习新闻学。他曾担任《芝加哥论坛报》,本德公报和《盐湖论坛报》的撰稿人。从俄勒冈州波特兰市迁至盐湖城,他的眼光是,良好的城市设计对于建设坚固社区的重要性。他住在自由井和棒球场附近的边界。