轨道扩张是否在母乳前面取出?

Trax.,Frontrunner,Streetcar和Trolley

Frontrunner火车头对奥图省盐湖城的奥格登。照片由Luke Garrott。

在奥巴马政府和UTA的以前制度下扩建后,新的乘客铁路项目沿着母鹿前面似乎已经死了。

一个UTA董事会声称它没有资本项目的资金,在区域计划中叠加在国会大厦的重新开发机构,以及在DC的敌对环境中,犹他州的敌对环境失去了铁路建设的势头。

轨道是智能成长的重要组成部分。它有助于缓解交通拥堵和污染。它为即将到来的高质量选择。它有助于城市居民减少他们拥有的驾驶和数量。

轨道也是重建的触发器,可以锚固的城市设计,这些设计不会在汽车周围构建。它有助于在汽车和公共汽车不能的强大方法中铺设。很难想象吸引居民,工人和投资者的可行环境 - 没有铁轨。

尽管其具有经济,环境,个人健康和社区的优势,但对该问题的领导却蒸发了。

在S-Line Greenway的滑板机与手推车。照片由Luke Garrott。

盐湖城大师计划:更多的铁路

近期内存中的盐湖城政策制造商拥有轨道作为多模态运输策略的一部分。 S-Line是盐湖城重建机构(RDA)的倡议。当DJ Baxter被任命为RDA领导力时,它的宣传车辆的宣传始于Mayor Rocky Anderson的第二个任期。 

多年来,UTA告诉急切城市领导人认为,400南部延伸到400或600西方是不可避免的。需要缓解越来越拥挤的主要街头火车走廊。

uta官员自以来支持他们的预测需要“4TH. 南连接器,“最近在400南和主要街道的交叉路口替换,没有能力向西方添加曲目。

街市的街车仍然在盐湖城硕士计划中,糖屋(北部和南部)的扩展也是如此。在建筑盐湖联系时,市官员表示兴趣在规划组合中保持有轨电车。

从2010年盐湖城市中心的街市略带概要报告由HDR / FEHR +同行报告

在Mayor Ralph Becker(2008-16)下,盐湖城RDA被收取“将有轨电车带回盐湖城”。 Sugar House中的S-Line在很大程度上是UTA之间的伙伴关系,他收购了换行权和捐赠的汽车,以及领导该项目的盐湖城RDA,赢得了美国交通致电二世股份有限公司的大量批准。

在联邦一级,自2017年以来的气候难以过境倡导者。除了阻止已授予过境项目的资金外,FTA和DOT还展望了地方的尺寸较高的资本成本。在80-20%(送达当地)资金份额是以前的常态,机构发货人数是新规范将是50-50或40-60%的联邦到当地,一个来源告诉建筑盐湖。

然而,尽管有联邦脚踏实地(可能是短期),但RDA手头具有重要的资金工具。它可以借用未来的增量,是全国RDA采用的广泛使用的融资机制。 

此外,沿着拟议的手推车线(100南和400个西部),该市可以为邻近的物业业主创造一个特殊的税务区(商业改进区),他们将在介绍Streetcar的额外价值中受益。 

RDA.可以将与国家和县机构的伙伴关系领导伙伴关系,以创造性地由RDA大量借款能力领导的融资项目由城市可能拥有最稳定的资产之一– property value.

在主要街道的S-Line。照片由Luke Garrott。

Uta的计划:几十年没有轨道?

自建筑始于盐湖城以来,UTA在盐湖谷中建造了令人印象深刻的铁路网络骨架–1997年沙线(现在是蓝线)。

鉴于他们在华盛顿特区运输界的强劲联系,以及融资,工程和建设的经验,城市,县和国家在考虑建造新铁路线时,城市,县和国家都毫不奇怪。

然而,在我们看到铁路扩张之前可能是几十年。 UTA董事会(由州长指定)的新领导似乎敏锐地从立法机关和公众的要素中批评。他们投入行动的一课是扩大巴士服务。

盐湖县和盐湖城的过境销售税收税收将有助于他们实现这一目标,特别是在盐湖城。市议会和UTA最近签署了20年的公共汽车服务交互式协议。今年,盐湖市议会已将接近的600万美元推向城市限制内的服务 将于8月开始。

盐湖城和UTA将于8月份扩大巴士服务。照片由Luke Garrott。

从UTA购买530万美元的服务可能会变成盐湖城的年度预算线。

鉴于过去十年的三十多个扩建的债务负荷,新的三会员UTA董事会相信“我们没有能力进行资本项目,”董事长Carlton Christensen表示。

董事会Cristensen唯一提到的铁路项目是Frontrunner Computer Rail的改进。 UDOT可能有兴趣的是双跟踪和电气化,其中7个火车项目中的一个呼吁在Waratch Front地区委员会的2050个运输计划草案中呼吁。基督徒提到的Frontrunner项目的资金来源目前是假设的。

Wasatch Choice WFRC 2050 Rail Projects

ProjectDescriptionPhase:
1=2020-30, 2=2030-40, 3=2040-50
2019 CostPhased Cost
Double-track FrontRunnnerFrom: Salt Lake County Line
To: Utah County Line
Length: 4 miles
Needed: 1
Scheduled: 2
Capital Cost:
$114,470,000
Operating Cost: $0
Capital Cost:
$214,400,000
Operating Cost: $0
Electrify FrontRunnerFrom: Salt Lake County Line
To: Utah County Line
Length: 27.5 miles
Needed: 2
Scheduled: Unscheduled
Capital Cost:
$749,560,000
Operating Cost:
$21,000,000
Green TRAX Line Reconfiguration
Light Rail (on existing ROW)
From: 700 South
To: Gateway Plaza
Length: 1.7 miles
Needed: 2
Scheduled: 2
Capital Cost:
$87,839,000
Operating Cost:
$2,006,000
Capital Cost:
$164,521,000
Operating Cost:
$3,096,000
S Line extension to 400 South
Street Car
From: McClelland St. S Line
Station
To: 900 E. TRAX Station
Length: 3.05 miles
Needed: 2
Scheduled: Unscheduled
Capital Cost:
$147,773,000
Operating Cost:
$1,525,000
S Line extension to Millcreek
Street Car
From: McLelland Station
To: 1300 East & 3900 South
Length: 2.65 miles
Needed: 2
Scheduled: Unscheduled
Capital Cost:
$128,393,000
Operating Cost:
$1,325,000
Salt Lake Loop (S Line Extensions)
Street Car
From: Central Pointe Station
To: University of Utah
Length: 6.548 miles
Needed: 2
Scheduled: 3
Capital Cost:
$317,251,000
Operating Cost:
$3,274,000
Capital Cost:
$879,569,000
Operating Cost:
$6,628,000
dr TRAX Line (South)
Light Rail (on existing ROW)
From: Draper TRAX Station

To: Salt Lake/Utah County Line
Length: 7 miles
Needed: 1
Scheduled: 3
Capital Cost:
$361,690,000
Operating Cost:
$8,260,000
Capital Cost:
$1,002,775,000
Operating Cost:
$16,723,000
400 South Connection (TRAX)
Light Rail
From: Salt Lake Central
To: Main Street & 400 South
Length: 1.1 miles
Needed: 1
Scheduled: 2
Capital Cost:
$75,779,000
Operating Cost:
$5,900,000
Capital Cost:
$141,933,000
Operating Cost:
$9,107,000

Wasatch Choice 2050:这么多的道路项目,很少的铁路

Wasatch Front地区委员会(WFRC),我们的大都市规划组织,最近完成了30年的增长计划。虽然一般归功于支持逐步规划原则,但2050个文件的区域交通计划草案在其与现状的自满情绪上显着。

在盐湖县单独,以200多个公路项目(包括扩大和新建)命名。超过150亿美元的资本投资在盐湖县的30年计划中被呼吁,5:1在资本支出的公路比例(15.7美元至31亿美元)的道路比例。

拿出停车场,您可以拥有更多的人行道。多伦多的国王街道转车,照片作者jennifer keesmaat。

从环境角度来看,一个奇迹如果我们的区域规划者知道它是什么时候。 WFRC的副主任Ted Knowlton回应了在推文中建立盐湖的断言,“这不是规划问题[IT]是一个资金问题。我们受到道路,运输和骑自行车的资金的限制。这是一般的国家和联邦问题。“

显然,愿景和实际预算有关和辩证。和管理员总是不仅仅是从上面进行指令的简单代理商。如果它们代表其职业的最佳标准,规划者和工程师必须设计预算,原则和计划,以实现智能增长议程。

为他们,当地政策制定者似乎耸耸肩并通过了降压,坚持认为他们的融资选择仅限于更高水平的政府会给他们。这是一个合理的借口–如果您对当前的开发模式和未来进行了良好。

About Luke Garrott 111 Articles
Luke Garrott,博士,发表于盐湖论坛报和Deseret新闻,以及盐湖城周刊城市指南和西部景观的书面特征。 4位前两个议员在4号区,他住在盐湖城市中心,并在芝加哥地区长大。