理事会批准糖屋计划的高度降低

从Highland Ave看,Sugar House Crossing的Vue,两居室的公寓每月的费用在$ 1,850至$ 2,140之间。艾萨克·里德尔(Isaac Riddle)摄影。
糖屋街车走廊总体规划中拟议分区变化的地图。图片由盐湖城规划提供。
糖屋街车走廊总体规划中拟议分区变化的地图。图片由盐湖城规划提供。

盐湖城的领导人发现,向居民出售密度并不容易。经过四年的开发,盐湖城议会周二投票通过了糖屋街车走廊总体规划的修订版。星期二’对糖屋计划的投票是 两个之一 理事会投票降低了分区条例的高度限制。

“我非常感谢社区对此提供的所有宝贵意见,”安理会成员丽莎·亚当斯说。 “我认为我们已经做出了很好的妥协。”

修订后的版本仍将创建两个基于表单的新分区区域:FB-SC(专用走廊核心分区)和FB-SE(专用走廊边缘分区),但将FB-SC中的建筑物高度限制为60英尺及更高对于保留至少10%的住宅单位用于可负担住房的项目,最大长度为75英尺。

FB-SC区集中在2100 South以南的700 East沿线,并且按照走廊计划的原始版本,将允许建筑物高度高达75英尺(六到七层),高度高达105英尺(约10层) ),如果该项目至少可负担20%的单位。 FB-SE区域允许建筑物高度高达45英尺。

目前,将受到走廊计划影响的大部分包裹都划为CB(社区商业)和RMF-35(住宅多户家庭)区域。 CB区通过建筑物大小而不是高度进行调节,目前允许的最大面积为20,000平方英尺。 RMF-35允许高达35英尺高的多户住宅开发。

FB-SC和FB-SE分区都可容纳混合用途,但商业用途分别限于前三层和两层。

据亚当斯说,尽管糖屋社区理事会表示支持走廊计划,但它并不冷淡。亚当斯认为降低高度的修正案得到了社区委员会的广泛支持。

市议会通过的议案也删除了原始条例中的措辞,该条例要求删除2100 South和700 East Streetcar车站之间的East 700右转弯车道。这些车道将被拆除,取而代之的是路边停车位和自行车道。这些变化还意味着,在安理会投票决定删除绿街与威尔明顿大道的拟议连接之后,将维持绿街南端的死胡同。

纽约市也将不再寻求在East East和Sugarmont Drive 900交汇处为这座城市拥有的包裹创建由运输支持的开发项目。该包裹目前由维护不足的网球场组成。

在星期二’在正式的理事会会议之前的工作会议上,几位理事会成员质疑是否需要对电车走廊进行降低高度的修正案。要在原始法令中达到105英尺的高度限制,将需要开发人员建造钢框架结构。根据当地建筑法规,木结构结构不得超过五层。通过在木结构结构下构建混凝土平台,开发人员可以获得更高的高度,但这需要很大的占地面积。

安理会成员斯坦·彭福德(Stan Penfold)说:“即使在允许钢铁的领域,我们看到的是开发商仍在建造木材。”

尽管市议会批准了有轨电车走廊基于表格的规范,但他们确实提出了对FB-UN2(基于表格的城市邻里)分区的要求变更,其中包括旨在潜在地允许后方和内部庭院以及上级挫折的立法意图FB-UN2分区条例中的要求不得取决于与FB-UN1区域相邻的区域。  该城市使用FB-UN1区号,将建筑物的高度限制为2.5层,以在较高密度的开发和较低密度的住宅之间创建缓冲。

*本文已更新,以准确描述针对FB-UN2区域的分区条例变更的立法意图。

About 艾萨克·里德尔 806 Articles
艾萨克·里德尔 在犹他州盐湖城外长大。他拥有犹他大学的英语文学学士学位和坦普尔大学的新闻学硕士学位。以撒写信给 下一个城市 费城公立学校笔记本盐湖城周刊。在从事新闻事业之前,艾萨克在费城肯辛顿附近教高中英语。以撒(Isaac)是Building Salt Lake的创始人,可以通过以下途径到达 [email protected].