City行动起来,在车站中心营造出广场般的感觉,旨在在车厂区引起轰动

从南部600向西看的300南部鸟瞰图。图片由Loci design提供。

盐湖城重建局本周提出了计划,这是自该项目区于1998年创建以来其在得宝区的最大举措之一。

在该地区到期后,仅剩三年的税收就不再继续增加,这座城市可能比以往任何时候都更能在附近产生其期待已久的催化影响。 

该转变始于2001年Gateway购物中心的竣工。Gateway是由当地人Boyer公司在RDA的主要经济刺激下建造的,位于 它的第二个化身 自2012年城市溪中心(City Creek Center)开业以来,零售空缺一直在稳步攀升。

自2015年孵化以来,RDA的车站中心概念引起了人们的兴趣,但没有做出任何承诺。原子能机构将其在两个街区的物业组合分为6个独立的包裹。该地区的“基础设施计划”包括新建四条街道,旨在在该市10英亩的街区上创建更多的行人规模。

重建局’车站中心区域的场地平面图。 图片由盐湖城经济发展提供。

新设计

市议会作为RDA的董事会,听取了该机构的设计师关于南300号法院和伍德宾法院的设计人员的演讲,当地公司Loci的Michael Budge的介绍。

Woodbine是RDA希望将北部重新建立的Pierpont大道和南部的市场街一分为二的南北连接器。

南300 and Woodbine项目的价格为890万美元,已由RDA预算全额资助。整个四街项目的成本为1600万美元。

RDA 计划由邻近物业的开发商重建Pierpont and Market,这可能会受到购房价格减记的刺激。

向南300朝东。 图片由Loci design提供。

新设计完成了50%到70%,是由于该城市的工程和运输部门与Loci联系,要求他们将以前的迭代转换为“线性度较低且以汽车为中心”。  

Loci将设计更改为“将行人优先于车辆”。他们正在使用“树木和在街道中央的植物来缓解交通拥堵。”

新概念为南300。 图片由Loci设计提供。
如何“festival street”如果不接触汽车,可以进行改造。 图片由Loci design提供。

为什么要买车?

RDA 委员会的第一个问题是关于全部行人专用区。 “难道我们根本就没有理由在那两条街道上都拥有汽车吗?”问第2区的安德鲁·约翰斯顿。

位点设计的Budge回应说:“我真的很强烈地认为,汽车是我们最终希望能够在空间中坠落的东西。”

“如果我们要在地面上引入零售…我认为,零售空间很难蓬勃发展,尤其是在没有车辆通行的情况下深入那些街区。”

鸟’鸟瞰300 South。 图片由Loci设计提供。

我们询问了巴奇(Budge)是否有任何数据表明,如果允许在行人专用街道上通行汽车,零售业将得到改善。  

他列举了几个 最近的研究 “已经证明了整个步行街都很好,而且人们 花更多的钱“ 那里。

然后,他承认:“真正的推动力是零售商”–意味着商业租户认为他们的大多数顾客都是汽车。

巴吉(Budge)在当地传说中提到了一个关于盖特威购物中心(Gateway Mall)开业日的故事。里约格兰德街(Rio Grande Street)及其邻里规模的高速公路最初对汽车禁止通行。但是,在三天的零售销售疲弱之后,“因为人们走在马路中间而不是逛街”,它向汽车开放。

Budge还提到了客户的偏爱:“人们希望有机会在前门附近找到一个停车位。”

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卢克·加罗特(Luke Garrott)博士已在《盐湖论坛报》和《德塞雷特新闻》上发表文章,并为《盐湖城周刊城市指南》和《西部景观》撰写文章。他曾在第4区担任过两届议员,现在住在盐湖城市区,并在芝加哥地区长大。