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澳门金沙mg电子游戏:鐵路調車長高級工判斷題

已閱[690]次 [2019-01-16]
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鐵路調車長高級工理論判斷題


判斷題(每題2分,共120題)
1.(   )列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業發生沖突脫軌,造成人員死亡50人及以上的為特別重大事故。
2.(   )調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌造成人員死亡5人及以上的為重大事故。
3.(   )調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷5人及以上的為重大事故。
4.(   )在繁忙干線,調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌,造成單線或雙線之一線行車中斷滿5小時的為重大事故。
5.(   )調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時的構成大事故。
6.(   )在干線以外的其他線路,調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突或脫軌,造成行車中斷滿8小時的為重大事故。
7.(   )因違反規章制度、違反勞動紀律原因,在行車中造成直接經濟損失500萬元及以上的事故為大事故。
8.(   )機車車輛溜入區間或站內為險性事故。
9.(   )行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車為險性事故。
10.(   )事故責任依此劃分為全部責任、重要責任、次要責任和無責任。
11.(   )列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故,算調車事故
12.(   )變更計劃不超過3鉤時,可用口頭方式布置。
13.(   )在本站下進行調車作業的車輛稱為無調中轉車。
14.(   )車輛人力制動機安裝在車輛的左側。
15.(   )推送車輛時,要先連結1/3的制動軟管。
16.(   )非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置。
17.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定順線路走時,應走兩線路中間。
18.(   )安全線向車擋方向不應采取下坡道,其有效長度一般不少于10m。
19.(   )調車作業時,司機必須正確及時地顯示信號。
20.(   )在貨物列車中,連續連掛關門車不得超過4輛.
21.(   )調車線換算容車數,應按線路有效長的80%計算。
22.(   )直線軌距標準規定為1435mm。
23.(   )機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為900mm。
24.(   )信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。
25.(   )一切建筑物、設備,在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。
26.(   )鐵路交通事故分為特別重大事故,重大事故,較大事故和一般事故。
27.(   )一次事故中發生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故,列重傷事故等級。
28.(   )“十、五、三車”距離手信號是聯系用手信號。
29.(   )工作機車應掛于列車頭部,正向運行(調車和牽引小運轉、路用、救援列車除外)。
30.(   )響墩及火炬信號是一種信號表示器。
31.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定調車作業不準迎面上車。
32.(   )集中聯鎖的道岔,聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《站細》內規定。
33.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定班前禁止賭博,班中按規定著裝,佩帶防護用品。
34.(   )調車作業摘車時,必須停妥,摘開軟管,方可摘開車鉤。
35.(   )視覺信號的基本顏色為紅綠藍黃四種。
36.(   )在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因,將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時,按沖突論。
37.(   )調車機車進入區間(跟蹤、越出站界調車除外),發生事故時算其他事故。
38.(   )八道股道號碼信號晝間為:右臂向右平伸,左臂向右下斜45°角。  
39.(   )七道股道號碼信號夜間為:白色燈光作圓形轉動后,再左右搖動。
40.(   )無線調車燈顯裝置信號顯示黃燈長亮為十五三車距離信號。
41.(   )調動裝載壓縮氣體的車輛時,不準超過10km/h。    
42.(   )在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處,尖軌頂面低于基本軌頂面2mm的道岔加固后可以使用。
43.(   )集中聯鎖設備應保證當進路建立后,該進路上的道岔不可能轉換。
44.(   )從業人員參加社會搶險救災發生傷亡的不按責任事故考核。
45.(   )調車作業中,表示已接受調車長所發出的手信號時,機車鳴示一短聲。   
46.(   )到發線可以使用鐵鞋防溜,但禁止使用鐵鞋進行制動。
47.(   )單機開始退行時,應鳴示二長聲。  
48.(   )在車站機車鳴示二短聲一長聲,表示要求顯示信號。  
49.(   )去岔線或貨物線調車作業,事先派人檢查有困難時,應在《行車組織細則》中規定檢查確認方法。
50.(   )車鉤由鉤頭,鉤身和鉤提桿三部分組成。
51.(   )未關閉側開門的車輛禁止編入列車。  
52.(   )新設備投入使用前須有操作規程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法與管理細則。
53.(   )車站劃分車場時,每個車場的道岔應該單獨編號,一個車站不準有相同的編號。
54.(   )安全線可不設置車擋表示器。  
55.(   )車輛運行中,使用人力制動機時,必須使用安全帶。  
56.(   )摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時,必須等列車、車列停妥,并得到調車長的回示,晝間由司機防護,夜間必須向調車長顯示停車信號。
57.(   )帶風調車作業時,必須執行一關(關截斷塞門),二摘(摘風管)、三提鉤的作業程序。
58.(   )岔線調車作業計劃的變更,由調車指揮人口頭向司機傳達。
59.(   )變更正線、到發線調車作業計劃時,必須事先取得車站值班員的同意。
60.(   )出站色燈信號機在兼作調車信號機時,一個月白色燈光表示準許越過該信號機出站進行調車。
61.(   )區間已被列車取得占用的許可,視為“占用區間”,但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。  
62.(   )錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為A類一般事故。
63.(   )鐵路聽覺信號重復鳴示須間隔3S以上。
64.(   )裝載貨物超過機車車輛限界的車輛,允許編入列車。  
65.(   )對防寒工作,應提前對有關人員進行防寒過冬教育,對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。
66.(   )在鐵道部沒有明令修改以前,任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術管理規程》的規定。   
67.(   )在車列、車輛走行中,禁止手抓捆綁貨物的繩鎖。  
68.(   )在車列、車輛走行中,禁止手抓蓬布。
69.(   )行車中斷系指不論事故發生在區間或站內,造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。
70.(   )單機掛車可不連結軟管。
71.(   )單機連掛車輛,可不顯示十五三車距離信號。
72.(   )列車已到達鄰站,但跟蹤調車通知書尚未收回時,禁止辦理區間開通手續。
73.(   )調車作業轉場11輛及以上必須連結部分風管。  
74.(   )道岔開通信號表示調車作業的線路空閑。   
75.(   )股道編號,雙線區段內的車站,從靠近站舍的線路起,向遠離站舍方向順序編號。
76.(   )先發列車需由區間返回時,禁止出站調車。
77.(   )無人看守道口的線路禁止溜放。
78.(   )直徑950mm及其以上的大輪車禁止使用人力制動機制動。
79.(   )半自動閉塞區段,進站信號機為色燈信號機時,應設色燈預告信號機。
80.(   )單機附掛車輛時,需進行簡略試驗。  
81.(   )機車鳴示三長聲,為退行信號。
82.(   )手推調車,人力制動機作用必須良好。
83.(   )《鐵路技術管理規程》規定:接停車的旅客列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
84.(   )區段站調車線以外的線路上停留車輛,不進行調車作業時,應連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的人力制動機,或以鐵鞋(防溜枕木等)牢靠固定。
85.(   )《鐵路技術管理規程》規定:平車未關閉端側板的,特殊情況下可以編入列車。
86.(   )《鐵路技術管理規程》規定:機車固定走行線上禁止停留機車車輛。
87.(   )《鐵路技術管理規程》規定:一切電話中斷時,禁止跟蹤出站調車。  
88.(   )《鐵路技術管理規程》規定:出站方向區間內有連續長大下坡道,禁止跟蹤出站調車。
89.(   )單線自動閉塞區間,須有停止基本閉塞法的調度命令,方可辦理出站調車。
90.(   )《鐵路技術管理規程》規定:裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。
91.(   )經過無人看管的道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。   
92.(   )《鐵路技術管理規程》規定:夜間禁止手推調車。
93.(   )曲線內軌嚴禁使用鐵鞋制動。
94.(   )貨場內的線路,嚴禁使用鐵鞋制動。
95.(   )貨車車體傾斜容許限度為75mm。    
96.(   )在任何情況下,列車后一輛不得為關門車。
97.(   )中途不發生折角的情況下,列車后第二、三輛不得連續關門。
98.(   )廠礦企業自備機車過軌時,未經鐵路接車車輛人員檢查確認的,禁止編入列車。
99.(   )在調車作業中,單機或牽引車輛運行時,調車長可指派連接員在機車前部顯示信號。
100.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,登乘內燃機車作業時,必須在機車停穩時再上下車。  
101.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,嚴禁扒乘機車、車輛,以車代步。
102.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,調車作業中,嚴禁吸煙。
103.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,在車輛運行中,調車人員必須使用安全帶。  
104.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,在車列、車輛走行中,為便于制動,必要時可兩人站在同一閘臺上。
105.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,在車列、車輛走行中,必要時可以在裝載易于竄動的貨物空隙間站立,但禁止坐臥。
106.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,在車列、列車走行中,可以跨越車輛。
107.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,在車列、列車走行中,禁止騎座車幫。
108.(   )《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定,單機或牽引運行時,嚴禁在機車前后端站立。
109.(   )在車站保留的車列發生火災或爆炸時,不列行車事故。
110.(   )安全線在特殊情況下可停放機車車輛,須經鐵路局批準。
111.(   )調車作業碰軋防護信號,未造成損害后果的為險性事故。  
112.(   )調車作業擠道岔,但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故。
113.(   )關閉折角塞門開出列車,未造成損害后果的為一般事故。
114.(   )調車線大換算容車數,按線路有效長的75%分別除以11m和14.3m計算。
115.(   )調車脫軌,但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故。
116.(   )列車脫軌,但損害后果不夠大事故及以上條件的為險性事故。
117.(   )調車沖突,但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故。
118.(   )站內正線間小距離為5000mm。
119.(   )鐵路車輛按用途分為客車、貨車。
120.(   )機車停車位置標屬于信號標志。



鐵路調車長高級工理論判斷題答案

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